Les 7 modèles de la gamme électrique Citroën 2026

D’ici à la fin 2026, tout automobiliste qui veut passer à l’électrique devrait trouver une réponse chez Citroën, de la micro-citadine sans permis au grand SUV routier. La marque aux chevrons couvre désormais presque tous les segments, avec des véhicules 100 % électriques, hybrides rechargeables et un ludospace familial. Voici le détail de chaque modèle pour s’y retrouver dans une gamme devenue plus vaste que jamais.

Citroën Ami : la micro-mobilité urbaine sans compromis

La Citroën Ami reste en 2026 la solution de mobilité électrique la plus accessible du marché. Ce quadricycle léger, accessible dès l’âge de 14 ans sans permis de conduire, a trouvé son public chez les jeunes urbains qui cherchent une alternative plus sûre aux deux-roues. Son design symétrique unique n’a pas qu’une fonction esthétique : il permet de mutualiser les panneaux de carrosserie et de réduire fortement les coûts de fabrication. Avec une autonomie de 75 kilomètres en cycle WMTC, elle couvre largement les besoins quotidiens de déplacement en centre-ville, où sa vitesse maximale limitée à 45 km/h reste un atout.

La recharge se fait simplement sur une prise secteur domestique standard de 220V. Le temps de charge complet est d’environ trois heures pour sa batterie de 5,5 kWh de capacité utile. Cette facilité d’usage s’ajoute à un habitacle fermé, bien plus protecteur face aux intempéries qu’un scooter. Les coûts d’entretien et d’assurance restent au strict minimum, ce qui en fait un outil économique redoutable.

Citroën a multiplié les variantes en 2026, avec des options de personnalisation toujours plus nombreuses et la version utilitaire My Ami Cargo, souvent choisie pour les livraisons du dernier kilomètre. Le véhicule est aussi très apprécié pour les services d’autopartage dans les grandes métropoles européennes. Sa compacité permet de se garer dans des espaces normalement inaccessibles aux voitures classiques. Elle résume l’idée d’une mobilité plus démocratisée.

Citroën ë-C3 : la citadine électrique abordable du segment B

La Citroën ë-C3 s’impose comme le modèle le plus stratégique de la marque pour l’adoption de masse de l’électrique. Elle a été la première citadine européenne à afficher un prix aussi bas tout en offrant 320 kilomètres d’autonomie WLTP. Pour tenir ce positionnement, le constructeur a utilisé la plateforme Smart Car, conçue pour réduire les coûts de production. L’adoption d’une batterie de technologie LFP (Lithium Fer Phosphate) est un choix technique fort : moins coûteuse et sans cobalt, elle assure une excellente longévité face aux cycles de charge, même si sa densité énergétique reste plus faible.

Le confort de conduite se distingue. Citroën a intégré ses suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, une première sur une citadine, qui filtrent avec une rare efficacité les irrégularités de la chaussée. À bord, le parti pris est radical : l’habitacle C-Zen Lounge remplace le traditionnel combiné d’instruments derrière le volant par un affichage tête haute qui projette les informations essentielles dans le champ de vision.

Sous le capot, le moteur électrique de 83 kW (environ 113 chevaux) offre des relances suffisantes pour la ville et les axes périurbains. Sur une borne rapide de 100 kW en courant continu, la batterie passe de 20 % à 80 % de charge en 26 minutes. Une version encore plus abordable, avec une batterie plus petite offrant 200 kilomètres d’autonomie, est disponible pour les budgets les plus serrés. Le prix d’appel se situe sous la barre des 23 300 euros hors bonus écologique en 2026, ce qui la rend éligible au bonus maximal. Pour un ménage qui veut s’électrifier sans renoncer au confort, le calcul est vite fait.

Citroën ë-C3 Aircross : le SUV familial compact à 7 places

Arrivé récemment, la Citroën ë-C3 Aircross redéfinit les attentes du segment des SUV urbains compacts en 2026. Sa force principale tient à une prouesse simple à résumer : offrir jusqu’à sept places dans un véhicule de seulement 4,39 mètres de long. Cette longueur contenue lui permet de rester maniable en ville tout en répondant au besoin de transport des familles nombreuses qui ne trouvaient plus de monospaces abordables sur le marché.

Partageant sa plateforme technique avec la ë-C3 mais bénéficiant d’un empattement allongé, ce SUV se décline en deux motorisations électrifiées : une version 100 % électrique (BEV) et une version hybride 48V pour ceux qui ne sont pas encore prêts pour le tout-batterie. Le design robuste se caractérise par des protections de carrosserie marquées et une garde au sol généreuse. À l’intérieur, la modularité sert directement les usages familiaux, avec de nombreux rangements astucieux et un volume de coffre pensé pour les loisirs du week-end.

Les suspensions Advanced Comfort rendent les trajets longs plus supportables pour tous les occupants. Le positionnement tarifaire est volontairement agressif, se situant fréquemment 15 à 20 % en dessous de ses concurrents directs à niveau d’équipement égal. Ce modèle est crucial pour capter la clientèle familiale en pleine transition énergétique, qui cherche un véhicule spacieux sans tomber dans un gabarit encombrant et onéreux.

Citroën ë-C4 et ë-C4 X : confort et aérodynamisme pour le segment compact

Les Citroën ë-C4 et ë-C4 X représentent le cœur de gamme des berlines compactes électriques. Elles se distinguent par une silhouette de berline surélevée mêlant les codes du coupé et du SUV. La variante ë-C4 X va plus loin avec un coffre séparé de berline tricorps, une configuration qui optimise la traînée aérodynamique. En 2026, ces deux modèles ont bénéficié d’une mise à jour moteur avec l’intégration du nouveau bloc de 156 chevaux (115 kW), plus sobre et plus vigoureux.

L’amélioration de la gestion thermique de la batterie de 54 kWh est notable. Elle permet de maintenir des vitesses de charge élevées même par temps froid, un point critique pour les longs trajets. L’autonomie en cycle WLTP peut ainsi atteindre jusqu’à 420 kilomètres, avec une consommation moyenne homologuée de 14,8 kWh/100 km. Leur meilleur atout reste le confort de roulement : les sièges Advanced Comfort, équipés d’une mousse haute densité, et les butées hydrauliques suspendues donnent une vraie sensation de survol de la route.

L’habitacle est spacieux et propose toujours le tiroir intelligent côté passager pour loger une tablette. Le système d’infodivertissement My Citroën Drive Plus est fluide et reçoit des mises à jour à distance. Ces modèles, particulièrement prisés par les professionnels et chauffeurs de VTC pour leur silence de fonctionnement, constituent une alternative originale et pertinente dans le segment C.

Citroën C5 Aircross (nouvelle génération) : le SUV amiral

Lancé fin 2025, le nouveau Citroën C5 Aircross est le vaisseau amiral technologique de la marque en 2026. Le saut de génération est net grâce à l’adoption de la plateforme STLA Medium, dédiée aux véhicules électriques de dernière génération. Cette base technique permet de recevoir des batteries produites en France par ACC (Automotive Cells Company), avec une autonomie en cycle WLTP dépassant les 700 kilomètres sur les versions haute capacité.

Le confort acoustique et de suspension, identité historique de Citroën, atteint ici un sommet grâce à des vitrages feuilletés de série et une gestion logicielle encore plus raffinée de l’amortissement. L’intérieur fait un bond qualitatif avec des matériaux durables et, en option, un imposant écran panoramique incurvé de 21 pouces. Ce SUV est conçu pour les longs voyages en famille, avec un planificateur d’itinéraire qui gère les arrêts recharge.

Pour la première fois sur un modèle de la marque, la technologie de recharge bidirectionnelle V2L (Vehicle-to-Load) est proposée de série. Concrètement, cela signifie que la batterie du véhicule peut alimenter un appareil électrique externe, comme un réfrigérateur de camping ou un outil électroportatif. Proposé en version 100 % électrique et en hybride rechargeable, ce SUV vise les familles exigeantes et les flottes d’entreprise qui cherchent un véhicule valorisant et responsable.

Citroën C5 X : le confort grand tourisme en hybride rechargeable

La Citroën C5 X reste en 2026 l’expression la plus singulière du confort automobile selon la marque. Ce modèle hybride rechargeable (PHEV) mêle les silhouettes de la berline, du break et du SUV. Elle s’adresse aux grands rouleurs qui souhaitent circuler en mode 100 % électrique au quotidien dans les Zones à Faibles Émissions (ZFE) tout en conservant une liberté totale pour les longs trajets. Son autonomie en tout-électrique atteint 62 kilomètres en cycle WLTP.

Sa pièce maîtresse technologique est la suspension active Citroën Advanced Comfort. Grâce à une caméra de lecture de route, le calculateur adapte l’amortissement en temps réel pour chaque roue. Le résultat donne un effet tapis volant qui colle bien à la réputation du modèle. L’affichage tête haute étendu en réalité augmentée projette les informations de navigation directement sur la chaussée pour une lisibilité parfaite. L’espace aux jambes à l’arrière reste un argument de poids pour les passagers.

Disponible avec des motorisations de 180 ou 225 chevaux, elle affiche des émissions de CO2 contenues sous les 30 g/km grâce à une gestion logicielle qui favorise le roulage électrique. Le silence à bord est remarquable. La C5 X s’adresse à ceux qui refusent l’uniformité des SUV tout en exigeant un confort absolu. Elle complète la gamme par le haut, en offrant une transition douce vers l’électrique sans renoncer à la polyvalence.

Citroën ë-Berlingo et ë-SpaceTourer : le transport électrique grand format

Pour les besoins de transport volumineux, les ë-Berlingo et ë-SpaceTourer complètent efficacement la gamme électrique. Le ë-Berlingo, plébiscité par les familles actives, conserve toutes ses astuces de rangement, comme le légendaire pavillon Modutop. La motorisation électrique a gagné en efficience en 2026, avec une option de batterie de 50 kWh qui offre une autonomie adaptée aux déplacements périurbains. Pour les professionnels, la version Van est devenue un outil indispensable pour pénétrer au cœur des zones urbaines réglementées, sans émission locale de polluants.

Le ë-SpaceTourer peut accueillir jusqu’à neuf passagers. Pensé pour les familles très nombreuses et les professionnels du transport de personnes, il offre un confort de salon roulant. La version dotée de la batterie de 75 kWh peut parcourir jusqu’à 350 kilomètres sans recharge. Un avantage décisif pour les transferts touristiques ou les navettes d’hôtel. Les deux modèles sont compatibles avec la recharge rapide, qui permet de récupérer 80 % de la capacité de la batterie en seulement 30 à 45 minutes.

L’intérêt économique est désormais tangible pour les usages intensifs. Le coût total de possession (TCO) de la version électrique est devenu plus avantageux que celui de son homologue diesel. Ces deux véhicules montrent que le passage au zéro émission locale ne sacrifie rien à la praticité modulaire qui a fait le succès historique de ces ludospaces.