Fidèle à sa philosophie, qui fait la part belle à l’essentiel et à la robustesse, Dacia propose en 2026 une gamme électrifiée complète. De la micro-citadine 100 % électrique au grand SUV familial sept places, la marque couvre tous les besoins sans renier son positionnement tarifaire agressif. Avec l’arrivée de nouvelles batteries, du moteur Hybrid 155 et de matériaux durables inédits, voici un état des lieux précis de chaque modèle disponible.
Dacia Spring 2026 : la citadine électrique repensée en profondeur
La Dacia Spring conserve en 2026 son statut de voiture électrique la moins chère du marché français. Son tarif d’appel est fixé à 16 900 € TTC hors bonus écologique pour la finition Essential. Pour ce prix, Dacia ne se limite pas à un simple rafraîchissement. Le modèle reçoit une refonte technique majeure, à commencer par l’adoption d’une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 24,3 kWh. Cette chimie, réputée pour sa stabilité thermique et sa longévité, correspond bien à un véhicule destiné à un usage intensif au quotidien.
L’autonomie en cycle WLTP mixte atteint 225 kilomètres, une valeur qui peut grimper jusqu’à 315 kilomètres en usage exclusivement urbain. Dacia ne cherche pas à courir après les grosses capacités de batterie, souvent synonymes de surpoids et de surcoût. La Spring reste un véhicule léger, avec une consommation mixte très basse, située entre 12,4 et 14,1 kWh/100 km selon la motorisation. La gamme de puissances s’étend désormais de 45 à 100 ch, avec des versions de 45, 65, 70 et 100 ch.
Côté pratique, le résultat est convaincant. Malgré un gabarit de seulement 3,70 mètres, le volume de coffre atteint 308 litres, une valeur record pour ce segment. L’habitacle adopte le nouveau langage stylistique de la marque, avec la signature lumineuse en Y et l’utilisation de matériaux robustes. La recharge progresse aussi : la Spring peut désormais accepter une puissance de 40 kW en courant continu. Cela permet une recharge de 20 % à 80 % en 30 minutes sur une borne rapide, ce qui rend possibles des trajets périurbains plus longs. Le système V2L (Vehicle-to-Load) permet d’alimenter des appareils électriques externes et transforme la voiture en source d’énergie mobile pour les activités de loisir.
Dacia Bigster Hybrid 155 : l’hybride familial taillé pour la route
Le Dacia Bigster entre dans le segment C des grands SUV. Pour ce grand SUV, Dacia retient une motorisation Full Hybrid : le bloc Hybrid 155. Ce système associe un moteur thermique 1,8 litre atmosphérique à deux moteurs électriques, le tout géré par une boîte automatique multimode sans embrayage. Le résultat est une conduite fluide et des performances solides avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,3 secondes. La consommation reste très maîtrisée pour un véhicule de ce gabarit : 4,6 L/100 km, pour des émissions de seulement 105 g de CO2/km.
En ville, le Bigster parvient à rouler jusqu’à 80 % du temps en mode électrique seul.
Le système E-Tech de dernière génération récupère l’énergie au freinage et rend les trajets urbains plus discrets.
Dacia introduit aussi une motorisation inédite au monde : le bloc Hybrid-G 150 4×4. Il combine une hybridation 48V, la bicarburation essence-GPL et une transmission intégrale. Cette version offre une autonomie totale théorique record et une capacité de franchissement supérieure, tout en restant économique à l’usage. En matière d’espace, le Bigster affiche un coffre de 667 litres. L’équipement de confort monte aussi d’un cran. Pour un tarif débutant à 29 990 € en version Hybrid 155 Expression, on accède à des équipements auparavant absents du catalogue Dacia : climatisation bi-zone, toit panoramique et hayon électrique. La sellerie et les plastiques extérieurs utilisent massivement le Starkle, un matériau brut recyclé qui ne craint ni les rayures ni les chocs.
Dacia Duster 3 : l’électrification au service de l’aventure
Le Dacia Duster 3 reprend la recette qui a fait son succès. La marque ne s’arrête pas à la version Full Hybrid E-Tech 140. En 2026, le Duster se décline aussi avec le bloc Mild Hybrid 48V de 140 ch. Ce moteur 1,2 TCe offre un bon compromis entre prix d’achat et efficience au quotidien. Le tarif de cette motorisation débute aux alentours de 24 990 €. Le système hybride léger assiste le moteur thermique durant les phases d’accélération pour réduire la consommation.
Le gain le plus concret se voit sur la balance. Malgré l’hybridation, le poids à vide de la version hybride lourde reste contenu sous les 1 450 kg. La plateforme CMF-B, partagée avec le Bigster, offre une rigidité accrue qui profite au confort routier comme aux aptitudes en tout-terrain. Les émissions de CO2 pour la version Full Hybrid 140 sont limitées à 114 g/km. Pour ceux qui cherchent à explorer les chemins sans contrainte, la déclinaison Hybrid-G 150 4×4 propose une alternative économique grâce au GPL. L’intérieur bénéficie du système modulaire YouClip, des points d’attache permettant de fixer des porte-smartphones, des lampes ou des porte-gobelets personnalisés. Les protections latérales en Starkle accentuent l’aspect baroudeur tout en protégeant la carrosserie des ronces et des gravillons.
Jogger et Sandero Hybrid 155 : la puissance hybride démocratisée
Les deux best-sellers de Dacia, la Sandero et le Jogger, profitent de la nouvelle motorisation Hybrid 155. Cette mise à niveau remplace progressivement l’ancien bloc 140. Pour la Sandero, cette évolution lui donne un tempérament plus vif. Le gain le plus net concerne la consommation. La Sandero Hybrid 155 affiche une valeur record de 4,4 L/100 km, avec des rejets de CO2 contenus à 100 g/km. Cela place la Sandero tout en haut de sa catégorie en matière d’efficience énergétique.
Le démarrage se fait toujours en mode électrique, avec une réponse immédiate et moins de bruit dans les embouteillages.
La boîte automatique multimode gère les transitions entre électrique et thermique sans aucun à-coup.
Pour le Jogger sept places, ce gain de puissance compte vraiment. En charge, avec toute la famille à bord, le couple supplémentaire apporté par le moteur électrique préserve l’agrément de conduite. Le véhicule conserve sa modularité, avec un volume de chargement pouvant atteindre 2 085 litres une fois les sièges rabattus. Bonne nouvelle pour les départs en vacances, le Jogger Hybrid 155 est désormais capable de tracter une remorque freinée jusqu’à 750 kg. Le ticket d’entrée pour un Jogger Hybrid 155 en finition haute atteint environ 31 000 €. Côté confort acoustique, les ingénieurs ont profité de cette mise à jour pour améliorer l’insonorisation et la filtration des suspensions sur les deux modèles. L’insonorisation du compartiment moteur a été renforcée pour gommer les rares phases où le thermique prend le relais.
Laisser un commentaire
Vous devez vous connecter pour publier un commentaire.