La montée en puissance des flottes de camions et de bus électriques promet des gains environnementaux considérables, mais elle présente également des défis significatifs pour les réseaux électriques. La demande d’énergie pour charger ces véhicules pourrait bientôt exercer une pression accrue sur des infrastructures qui ne sont pas encore prêtes à répondre à cette demande croissante. Sans une planification adéquate, de nombreuses entreprises de services publics risquent de se retrouver en difficulté, d’autant que l’augmentation de la demande énergétique nécessitera plusieurs années de modernisation du réseau.
Des publications pour guider les efforts de préparation des réseaux
Deux nouvelles publications de l’ACEEE fournissent des outils essentiels pour aider les fournisseurs d’électricité à anticiper cette demande. Une première étude projette les pics de consommation en 2030, état par état, tandis qu’un guide propose sept étapes concrètes pour les entreprises de services publics et leurs régulateurs afin de commencer à planifier les infrastructures nécessaires.
Pourquoi anticiper l’électrification des flottes est crucial
L’électrification des flottes de véhicules, déjà en forte croissance, devrait s’accélérer dans les années à venir. Les gestionnaires de flottes investissent de plus en plus dans les camions et bus électriques pour des raisons variées : réduire la pollution de l’air, lutter contre le changement climatique, et diminuer les coûts opérationnels. En parallèle, les nouvelles réglementations sur les émissions de CO₂ et les exigences croissantes en matière de véhicules zéro émission viendront soutenir cette tendance.
Prévoir cette demande de charge électrique dès aujourd’hui est essentiel, car l’adaptation des infrastructures prend du temps. Selon la taille et le nombre de bornes, les sites de recharge pour camions peuvent nécessiter entre 1 MW et 40 MW, des besoins comparables à ceux d’une grande usine. Ces charges, concentrées sur un nombre limité de lignes de distribution, exigent souvent des renforcements de lignes et parfois la construction de nouvelles sous-stations, des projets qui peuvent prendre cinq ans ou plus.
Variations de la demande d’un état à l’autre
Selon les projections par état, basées sur les ventes de camions électriques et les prévisions de charges, la demande variera considérablement. Par exemple, d’ici 2030, la recharge de ces flottes pourrait ajouter environ 1 000 MW aux charges de pointe au Texas et 500 MW en Californie. Dans 14 autres états, les pics de charge additionnels varieront de 200 MW à 500 MW. Ces nouvelles charges doivent être prises en compte dans la planification du système électrique, incluant la production, la transmission, et la distribution.
Les étapes de préparation pour les services publics
Le guide de l’ACEEE recommande aux fournisseurs d’électricité sept actions pour anticiper les charges des flottes électriques. Ces étapes, basées sur des expériences de projets pilotes, sont les suivantes :
- Réaliser une première évaluation des besoins énergétiques des camions dans la zone de service.
- Consulter leur commission de régulation sur le processus de planification des charges de flottes.
- Élaborer des prévisions détaillées des nouvelles charges et planifier les modifications des systèmes de distribution pour les intégrer.
- Engager la communauté et ajuster les plans en fonction des retours.
- Investir dans des infrastructures prêtes pour faciliter l’électrification.
- Soumettre un dossier officiel à la commission compétente et suivre les processus réglementaires.
- Mettre régulièrement à jour les prévisions et les plans.
Pour bénéficier des avantages de l’électrification des flottes, tels que la meilleure qualité de l’air, la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et la création d’emplois, les régions doivent prendre des mesures proactives. Le risque de retard dans la préparation pourrait en effet faire basculer ces bénéfices vers les régions mieux équipées pour répondre à la demande énergétique croissante des flottes électriques.
