Volkswagen prépare le lancement de l’ID.2, sa citadine électrique la plus abordable, prévue pour fin 2025. Conçue pour devenir « l’auto électrique du peuple », l’ID.2 sera proposée à moins de 25 000 € en entrée de gamme. Cette citadine polyvalente mise sur un design sobre, une habitabilité de Golf et des performances dignes des besoins quotidiens, avec une autonomie estimée à 300 km pour la version de base. Une version SUV est également prévue, marquant un tournant stratégique majeur pour la marque allemande sur le segment des voitures électriques accessibles.
Une concurrente directe de la Renault 5 électrique
Avec l’ID.2, Volkswagen entend rivaliser avec la future Renault 5, attendue elle aussi en 2025. Positionnée sur le même créneau de la citadine électrique abordable, l’ID.2 veut frapper fort avec un prix de départ sous les 25 000 €. Un tarif symbolique, mais surtout stratégique pour Volkswagen, qui cherche à séduire les ménages européens confrontés à la hausse des prix des véhicules électriques.
En termes de design, l’ID.2 évolue par rapport au concept ID.2all dévoilé au printemps 2023. Si le prototype proche de la série conserve les grandes lignes du concept, il adopte des formes plus douces et un style plus classique, inspiré des icônes de la marque comme la Golf. Cette sobriété, volontairement assumée, contraste avec les choix stylistiques plus marqués de la Renault 5 ou de la Peugeot e-208.

Design : sobriété et efficacité
Les ajustements esthétiques de l’ID.2 marquent un retour aux fondamentaux de Volkswagen. Le design du prototype présente un avant plus arrondi avec un capot court et des feux affinés, reliés par un bandeau lumineux intégrant le logo rétroéclairé de la marque. Ce design, qui évoque la Golf, tranche avec l’agressivité de certains concurrents. À l’arrière, les feux reliés par une bande lumineuse se font plus discrets, tandis que le becquet de toit conserve une longueur notable.
Sur les flancs, l’ID.2 arbore des lignes plus épurées, avec des ailes moins marquées que celles du concept. Les poignées de porte affleurantes à l’avant et à l’arrière soulignent cette recherche de modernité et de sobriété. Ces choix esthétiques visent à séduire un large public, tout en assurant une continuité avec l’héritage de Volkswagen.
Un habitacle inspiré par la simplicité
À l’intérieur, Volkswagen mise sur la simplicité et la praticité. La planche de bord se rapproche du concept initial, avec une disposition épurée des commandes. Le grand écran tactile central est complété par des boutons physiques, un choix fait en réponse aux critiques sur l’ID.3, où le « tout tactile » avait été mal reçu. La console centrale intègre une molette physique, inspirée des anciens modèles de la marque, permettant de naviguer dans les menus et de contrôler les modes de conduite.
Les contre-portes monoblocs, la suppression des commandes superflues et la présence de rangements pratiques sous les sièges arrière témoignent d’une volonté d’optimiser l’espace et la simplicité d’usage. Une attention particulière a été portée à la qualité des matériaux, un point qui avait suscité des critiques sur l’ID.3.

Technologie et plate-forme : la MEB Entry
L’ID.2 inaugure la nouvelle plate-forme MEB Entry de Volkswagen, une version simplifiée de la MEB classique. Cette architecture permet d’optimiser l’espace intérieur avec un gabarit de Polo (4,05 mètres de long) et une habitabilité proche de celle d’une Golf. Contrairement aux autres modèles basés sur la plate-forme MEB, l’ID.2 adopte une architecture à traction avant, ce qui permet d’offrir plus d’espace dans l’habitacle tout en facilitant l’accès au moteur électrique.
Cette nouvelle plate-forme sera également utilisée par les marques du groupe Volkswagen, notamment Cupra avec la citadine Raval et Skoda avec le petit SUV Epiq. Grâce à cette approche mutualisée, le groupe espère réduire les coûts de production et démocratiser l’accès à la mobilité électrique.
Performances et autonomie
Volkswagen prévoit deux options de batterie pour l’ID.2. La version d’entrée de gamme sera équipée d’une batterie LFP (Lithium-Fer Phosphate) de 38 kWh, offrant une autonomie d’environ 300 km. Cette chimie de batterie, moins coûteuse que les NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), permet de contenir le prix de la voiture. Pour les conducteurs cherchant plus d’autonomie, une batterie NMC de 56 kWh sera proposée, avec une autonomie proche de 450 km. Cette configuration sera sans doute réservée aux versions supérieures, dont la future déclinaison sportive ID.2 GTI.
Côté performances, Volkswagen a annoncé des puissances de 166 kW (226 ch) pour la version la plus performante, avec un 0 à 100 km/h annoncé sous les 7 secondes. La recharge rapide est également au programme, avec une puissance de charge pouvant atteindre 125 kW en courant continu (DC), ce qui permettra de récupérer rapidement de l’autonomie sur les longs trajets.
Calendrier de lancement
Volkswagen a confirmé que l’ID.2 sera commercialisée fin 2025, avec une présentation officielle de la version de série prévue dès 2024. La marque allemande pourrait toutefois profiter des grands salons automobiles de 2024, comme le Salon de Genève, pour lever le voile sur cette citadine très attendue.
Un modèle SUV dérivé de l’ID.2 sera également dévoilé lors du Salon de Munich en septembre 2025. Ce SUV, qui viendra compléter l’offre de Volkswagen sur le segment des véhicules électriques abordables, sera suivi de près par l’arrivée de la version sportive GTI, attendue début 2027. Cette dernière visera les amateurs de performances, en concurrence avec des modèles comme l’Alpine A290.
Un pari stratégique pour Volkswagen
L’ID.2 est bien plus qu’une simple citadine électrique. Pour Volkswagen, il s’agit de renouer avec l’idée de la « voiture du peuple », un concept fondateur pour la marque. Ce modèle joue un rôle clé dans la stratégie de la firme allemande, qui veut se repositionner face à la montée en puissance de ses concurrents européens, notamment Renault, Stellantis et les marques asiatiques.
Avec un prix de départ sous les 25 000 €, Volkswagen entend rendre l’électrique accessible au plus grand nombre. Mais la concurrence sera rude, notamment avec la Renault 5, la Citroën ë-C3 et la future Fiat Panda électrique. Ces modèles, proposés à des tarifs similaires, viseront le même public en quête d’une mobilité électrique abordable.
En 2027, Volkswagen franchira une étape supplémentaire avec la sortie de la version GTI de l’ID.2, alliant sportivité et compacité. Ce modèle, qui pourrait séduire un public plus jeune, s’inscrit dans la lignée des célèbres Golf GTI, tout en répondant aux enjeux de l’électrification des mobilités.
Conclusion
Avec l’ID.2, Volkswagen s’apprête à bouleverser le segment des citadines électriques. Grâce à un design classique mais efficace, une autonomie adaptée aux besoins quotidiens et un prix d’entrée sous la barre des 25 000 €, la marque allemande espère faire de ce modèle un succès populaire. Confrontée à une concurrence féroce, Volkswagen devra miser sur la qualité, la fiabilité et l’accessibilité pour s’imposer face à des rivales de poids comme la Renault 5, la Peugeot e-208 ou la Citroën ë-C3. L’avenir dira si l’ID.2 parviendra à devenir la « voiture électrique du peuple » tant espérée.