Mobilize Duo bouscule le microcar électrique urbain avec airbag

Le Mobilize Duo succède au Twizy avec un format quadricycle électrique biplace en tandem, ultra-compact et entièrement fermé. Lancé en concessions Renault en France le 1^er avril 2025, il se distingue par un airbag conducteur de série, absent chez ses rivaux comme le Citroën Ami. Conçu pour la mobilité urbaine, il réduit les coûts d’exploitation de 35 % pour les opérateurs de car-sharing par rapport à une voiture standard.

À retenir

• Autonomie jusqu’à 161 km en cycle WLTP pour la version Duo 45 Neo.
• Airbag conducteur de série, unique parmi les quadricycles.
• Versions L6e (45 km/h, permis AM dès 14 ans en France) et L7e (80 km/h, permis B).
• Prix après primes CEE en France : à partir de 9 750 € pour la Neo.
• Version utilitaire Bento : capacité de 649 à 868 litres.
• Recharge en 3 h 50 de 20 à 80 % via prise domestique.

Ce véhicule s’inscrit dans la transition électrique urbaine, où plus de 60 % des trajets quotidiens font moins de 10 km. Lancé par Mobilize, marque du groupe Renault dédiée aux nouvelles mobilités, le Duo répond aux défis de congestion et de stationnement en centres-villes. Pour les particuliers, professionnels et opérateurs de partage, il incarne une sobriété pragmatique : compacité, coûts bas et sécurité accrue, sans sacrifier l’efficacité quotidienne. À l’heure où les aides comme le bonus écologique ont disparu, les primes CEE maintiennent son accessibilité.

Un quadricycle pragmatique pour la mobilité citadine

Le Mobilize Duo hérite directement du concept du Twizy, quadricycle électrique lancé par Renault en 2012 et arrêté en 2023. Mais il le dépasse en maturité, avec une carrosserie close et des portes coulissantes de type ciseaux. Positionné face au Citroën Ami, il cible les besoins réels des villes denses.

Du Twizy à une offre plus complète

Suivant un trajet quotidien type parisien ou lyonnais, le conducteur slalome dans la circulation. Le Duo s’y glisse avec une longueur de 2,434 mètres seulement, largeur de 1,3 m et diamètre de braquage de 6,8 m. Trois unités occupent une place de parking standard, libérant de l’espace en voirie saturée.

Destiné aux opérateurs de car-sharing, il divise par trois les coûts d’usage par rapport à une citadine classique. Sa batterie de 10,3 kWh type NMC assure une autonomie réelle adaptée aux courtes distances urbaines. Plus de la moitié des usagers potentiels y trouveront une réponse sobre.

Versions sur mesure selon le permis et l’usage

La gamme débute avec le Duo 45 Neo, classé L6e : vitesse limitée à 45 km/h, accessible dès 14 ans en France avec le permis AM. Les jeunes conducteurs ou seconds véhicules familiaux en font leur cible principale. Puissance de 5,6 kW, il file jusqu’à 161 km en WLTP.

Le Duo 80 Evo et Pro, en L7e, atteignent 80 km/h et requièrent le permis B ou A1. Le Pro équipe les flottes pros, tandis que l’Evo séduit pour les péri-urbains. Quant au Bento, monoplace utilitaire, il troque le passager contre un coffre de 649 litres (ou 868 litres selon config.), idéal pour les livreurs de dernière mile.

Sécurité et simplicité au cœur du design

Le Duo marque un tournant par ses standards sécuritaires, rares chez les microcars. Sa structure monocoque renforcée absorbe les chocs latéraux. Les freins à disque aux quatre roues complètent l’ensemble, pour un freinage précis en agglomération.

L’airbag, innovation décisive pour les quadricycles

Mobilize équipe chaque Duo d’un airbag conducteur de série, première du genre. Contrairement au Twizy ouvert ou à l’Ami sans ce dispositif, il protège lors de collisions frontales urbaines fréquentes. Cette structure tubulaire alvéolée augmente la rigidité de 25 % par rapport à la génération précédente.

Les portes à ouverture ciseaux facilitent l’accès en stationnement serré. Les vitres relevables et le pare-brise chauffant défendent des intempéries. Sur Evo, le siège conducteur chauffant s’ajoute de série.

Autonomie, recharge et connectivité fluides

La batterie se recharge via prise Schuko domestique ou Type 2 public, en 3 h 50 de 20 à 80 %. Pas de Wallbox requise, un gain pour l’installation résidentielle. L’app MyDuo transforme le smartphone en clé sans contact et tableau de bord central.

Clim reversible et radars de recul en option élèvent le confort. Puissance de 7,4 kW sur 80 Evo (160 km WLTP), le moteur synchrone assure des accélérations vives sans à-coups. Le tandem biplace optimise l’espace intérieur.

Accès tarifaire soutenu par les CEE malgré un bonus éco disparu

Commercialisé depuis avril 2025 en France et Belgique, le Duo s’étend en Suisse depuis octobre. Le Bento a suivi en juillet en Belgique. Ces lancements rapides reflètent l’urgence de la mobilité électrique sobre.

Calendrier et prix d’entrée attractifs

En concessions Renault, le 45 Neo s’affiche à 9 990 € brut en Belgique, 12 500 € pour l’80 Evo en France. Après primes CEE, il tombe à 9 750 € (Neo) ou 10 510 € (Pro). Les pros touchent jusqu’à 1 090 € d’aide.

La location longue durée démarre à 69 €/mois pour Neo sur 37 mois, après loyer majoré. En Espagne, des packs à 1 €/jour incluent assurance. Contrepoint : le bonus écologique de 900 € a été supprimé, mais les CEE compensent pour cette catégorie sobre.

Perspectives pour flottes et particuliers

Pour les opérateurs, la réduction de coûts et la compacité boostent le car-sharing. Les professionnels urbains adoptent le Bento pour ses volumes. Chez les ménages, il supplée une seconde voiture thermique, aligné sur la sobriété énergétique européenne.