Un système intégré combinant une pompe à chaleur et une borne de recharge pour véhicules électriques vient d’être commercialisé en Irlande. Développé par Mitsubishi Electric et EVHACS, ce dispositif inédit simplifie l’infrastructure énergétique des bâtiments tout en réduisant les coûts et les émissions. Une innovation qui pourrait accélérer la décarbonation des habitats et des transports, deux secteurs clés de la transition énergétique.
À retenir
- Premier système au monde combinant une pompe à chaleur (PAC) et une borne de recharge pour véhicules électriques (VE) en une seule unité compacte.
- Développé par Mitsubishi Electric (CVC et PAC) et EVHACS (recharge VE), disponible en Irlande depuis août 2025.
- Deux versions : 7,4 kW (monophasé) et 22 kW (triphasé), compatibles avec les systèmes de gestion d’énergie domestique.
- Réduction des coûts d’installation et de maintenance, avec des économies estimées jusqu’à 1 300 € par an pour les automobilistes.
- Optimisation dynamique de la charge électrique pour éviter les surcharges du réseau et favoriser l’intégration des énergies renouvelables.
- Contribution directe à la décarbonation des bâtiments et des transports, deux secteurs responsables de près de 50 % des émissions européennes.
Un système intégré pour décarboner bâtiments et véhicules
Le partenariat entre Mitsubishi Electric et EVHACS a abouti à la création d’un dispositif deux-en-un : une pompe à chaleur couplée à une borne de recharge pour véhicules électriques. Présenté comme une première mondiale, ce système vise à répondre aux défis de la transition énergétique en simplifiant l’infrastructure des habitats et des bâtiments commerciaux. Son déploiement en Irlande, annoncé fin août 2025, marque une étape concrète vers des solutions énergétiques plus intégrées et moins gourmandes en ressources.
Une technologie double usage pour un marché en pleine mutation
Le système repose sur l’association des pompes à chaleur Ecodan, Mr. Slim et M-Series de Mitsubishi Electric avec la technologie de recharge brevetée par EVHACS. L’unité, disponible en 7,4 kW (monophasé) ou 22 kW (triphasé), permet de chauffer, climatiser un espace et recharger un véhicule électrique via un seul câble de raccordement. Cette intégration élimine le besoin d’installer des bornes de recharge séparées, réduisant ainsi les coûts et la complexité logistique.
Selon Ciaran Moody, directeur général de Mitsubishi Electric Ireland, cette innovation représente une avancée majeure dans les technologies de construction durable. Le système est conçu pour fonctionner de manière transparente avec les systèmes de gestion de l’énergie domestique, permettant une optimisation dynamique entre la pompe à chaleur et la borne de recharge. Cette approche évite les surcharges du réseau électrique et limite les mises à niveau coûteuses, un atout majeur pour les ménages comme pour les gestionnaires de bâtiments commerciaux.
Des performances optimisées pour les réseaux intelligents
L’un des points forts du système réside dans sa capacité à répartir intelligemment la charge électrique en fonction des besoins. En période de pointe, il ajuste automatiquement la puissance allouée à la pompe à chaleur ou à la recharge du véhicule sans compromettre l’efficacité de l’un ou l’autre. Cette fonctionnalité s’appuie sur des algorithmes de gestion de la demande, compatibles avec les futurs réseaux intelligents (smart grids).
Le dispositif supporte également l’intégration de sources renouvelables, comme l’énergie solaire ou éolienne, pour alimenter le chauffage, la climatisation et la recharge des véhicules. Les utilisateurs peuvent programmer les cycles de charge en fonction des tarifs horaires de l’électricité ou des périodes de faible demande, maximisant ainsi les économies. Jeff Aherne, fondateur d’EVHACS, souligne que cette technologie rend les technologies propres plus accessibles, en supprimant les barrières techniques et financières souvent associées à leur adoption.
Un positionnement clair : décarboner sans alourdir les infrastructures
Ce système s’inscrit dans une démarche plus large de décarbonation des bâtiments et des transports, deux secteurs responsables d’une part significative des émissions de CO₂ en Europe. En combinant deux équipements essentiels en une seule unité, les concepteurs visent à :
- Réduire l’empreinte carbone des logements et des véhicules, grâce à une énergie plus efficace et moins dépendante des combustibles fossiles.
- Simplifier la transition énergétique pour les particuliers et les professionnels, en limitant les travaux d’installation et les coûts associés.
- Anticiper les besoins futurs des réseaux électriques, en évitant les surcharges liées à la multiplication des véhicules électriques et des pompes à chaleur.
| Modèle | Puissance (kW) | Type de courant | Usage principal | Avantage clé |
|---|---|---|---|---|
| Version monophasée | 7,4 | Monophasé | Résidentiel (maisons individuelles, petits logements) | Installation simplifiée, compatible avec la plupart des réseaux domestiques existants |
| Version triphasée | 22 | Triphasé | Commercial (bureaux, copropriétés, parkings) ou résidentiel haut de gamme | Puissance adaptée aux besoins intensifs, recharge plus rapide des véhicules |
Des bénéfices concrets pour les utilisateurs et le climat
Au-delà de ses atouts techniques, ce système intégré présente des avantages économiques et environnementaux tangibles. Pour les ménages, il se traduit par des économies sur les factures d’énergie et une simplification de la gestion quotidienne. Pour les promoteurs immobiliers et les gestionnaires de bâtiments, il offre une solution clé en main pour répondre aux normes de construction bas-carbone, de plus en plus strictes en Europe.
Une installation simplifiée et un gain d’espace significatif
L’un des principaux freins à l’adoption des pompes à chaleur et des bornes de recharge reste la complexité de leur installation. Ce système résout ce problème en proposant :
- Un seul raccordement électrique, contre deux habituellement (un pour la PAC, un pour la borne).
- Une unité compacte, idéale pour les espaces urbains ou les bâtiments où l’espace est limité.
- Une réduction des travaux (pas de génie civil supplémentaire pour les câbles ou les fondations).
Pour les copropriétés ou les parkings commerciaux, où chaque mètre carré compte, cette intégration permet de gagner de la place tout en offrant une solution énergétique complète. Les coûts d’installation sont également réduits, avec une estimation de 20 à 30 % d’économies par rapport à l’achat et à la pose de deux systèmes séparés.
Des économies sur le carburant, l’électricité et la maintenance
Les utilisateurs de véhicules électriques pourraient réaliser jusqu’à 1 300 € d’économies annuelles (soit 1 500 dollars convertis au taux actuel) sur les frais de carburant et de maintenance, selon les estimations des concepteurs. Ces économies proviennent de plusieurs leviers :
- La pompe à chaleur, plus efficace qu’un chauffage traditionnel, réduit la consommation d’énergie pour le chauffage et la climatisation.
- La recharge optimisée du véhicule, programmée pendant les heures creuses ou lorsque l’électricité est moins chère.
- La durée de vie prolongée des équipements, grâce à une gestion intelligente des charges qui limite l’usure.
Pour les bâtiments commerciaux, les économies peuvent être encore plus substantielles, notamment grâce à la version triphasée de 22 kW, capable de recharger plusieurs véhicules simultanément sans saturer le réseau. Les gestionnaires de flottes électriques, comme les livraisons ou les services de mobilité, y trouveront un intérêt particulier.
Un impact environnemental mesurable
En remplaçant les chauffages au gaz ou au fioul par une pompe à chaleur et en favorisant l’adoption des véhicules électriques, ce système contribue directement à la réduction des émissions de CO₂. Selon les données sectorielles, un ménage équipé d’une pompe à chaleur et d’un véhicule électrique peut réduire son empreinte carbone de 3 à 5 tonnes par an, soit l’équivalent de 15 000 km parcourus en voiture thermique.
De plus, la compatibilité avec les énergies renouvelables permet d’aller plus loin dans la décarbonation. Par exemple, un bâtiment équipé de panneaux solaires peut utiliser l’électricité produite sur place pour alimenter à la fois la pompe à chaleur et la recharge des véhicules, sans recourir au réseau. Cette autonomie partielle renforce la résilience énergétique des foyers et des entreprises, un enjeu croissant dans un contexte de tension sur les prix de l’énergie.
Comparaison des émissions annuelles (estimations pour un foyer moyen)
| Scénario | Émissions CO₂ (tonnes/an) | Coût énergétique annuel (€) |
|---|---|---|
| Chauffage au gaz + voiture thermique | 6,2 | 2 500 |
| Pompe à chaleur + voiture électrique (recharge réseau standard) | 2,1 | 1 800 |
| Système intégré Mitsubishi/EVHACS + recharge optimisée (heures creuses/ENR) | 0,8 | 1 200 |
Un modèle reproductible pour l’Europe ?
Bien que ce système soit pour l’instant commercialisé uniquement en Irlande, son potentiel d’export vers d’autres marchés européens est évident. La France, où les pompes à chaleur représentent déjà 40 % des nouveaux systèmes de chauffage installés et où le parc de véhicules électriques croît de 30 % par an, pourrait être un terrain favorable. Plusieurs facteurs plaident en ce sens :
Des réglementations européennes favorables
La directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments (EPBD), révisée en 2024, impose aux États membres d’accélérer la rénovation des bâtiments pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. Les solutions intégrées, comme celle de Mitsubishi et EVHACS, répondent directement à ces exigences en :
- Améliorant l’efficacité énergétique des bâtiments (objectif : réduction de 60 % de la consommation d’ici 2030).
- Facilitant l’électrification des usages, notamment pour le chauffage et la mobilité.
- Encourageant l’autoconsommation via les énergies renouvelables.
En France, le décret tertiaire et les aides comme MaPrimeRénov’ ou le bonus écologique pour les véhicules électriques pourraient être prolongés ou adaptés pour soutenir ce type d’innovations. Les collectivités locales, déjà engagées dans des plans climat, pourraient aussi jouer un rôle clé dans leur déploiement.
Des défis à relever pour une adoption massive
Malgré ses atouts, ce système devra surmonter plusieurs obstacles pour s’imposer en Europe :
- Le coût initial : bien que rentable à long terme, l’investissement de départ reste élevé (estimé entre 15 000 et 25 000 € selon la version). Des mécanismes de financement, comme les prêts verts ou les leasings, pourraient être nécessaires.
- La formation des installateurs : la double compétence (CVC et recharge VE) n’est pas encore répandue parmi les artisans. Des programmes de certification, comme ceux proposés par Qualit’ENR en France, devront être adaptés.
- L’adaptation des réseaux électriques : dans les zones rurales ou les vieux quartiers, la puissance disponible peut limiter le déploiement des versions triphasées. Des solutions de stockage (batteries domestiques) pourraient compléter le système.
Perspectives pour la France : un marché en attente
Plusieurs signes indiquent que la France pourrait devenir un marché prioritaire pour cette technologie :
- La croissance du parc de véhicules électriques (plus de 1,3 million de VE en circulation en 2025, selon l’Avere-France).
- L’obligation d’équiper les parkings neufs en bornes de recharge (loi d’orientation des mobilités, LOM).
- Les aides publiques pour les pompes à chaleur (jusqu’à 10 000 € de subventions cumulées pour les ménages modestes).
- La volonté des promoteurs immobiliers d’intégrer des solutions bas-carbone pour obtenir des labels comme BREEAM ou E+C-.
Si les retours d’expérience irlandais sont concluants d’ici fin 2025, une extension vers la France, l’Allemagne ou les Pays-Bas (où les enjeux énergétiques et climatiques sont similaires) semble probable. Mitsubishi Electric France n’a pas encore communiqué sur un calendrier, mais des discussions avec des acteurs locaux, comme Engie ou EDF, seraient déjà en cours pour adapter le modèle aux spécificités du marché.
