Le nouveau triporteur pendulaire électrique CamiGo, développé par Caminade, fait son entrée sur le marché français en 2025 comme véhicule utilitaire léger dédié à la cyclo-logistique urbaine. Conçu et assemblé en France, il cible les collectivités et les professionnels qui souhaitent remplacer les livraisons thermiques par une solution zéro émission. Son lancement s’accompagne déjà de premiers déploiements à Perpignan et dans la communauté de Sud Roussillon, témoignant d’un intérêt réel pour cette alternative modulaire.
À retenir
- Le CamiGo est un triporteur électrique à suspension pendulaire, produit à 100 % en France.
- Il dispose de deux moteurs-roues de 1 350 W chacun, pour une puissance totale de 2 700 W.
- Autonomie annoncée : 70 km ; vitesse maximale d’assistance : 25 km/h.
- Prix de base : 11 000 € HT, caisse voirie offerte pour les 10 premiers exemplaires.
- Déjà adopté par Tout en Vélo (Perpignan) et la communauté de communes Sud Roussillon.
CamiGo : une solution française pour la cyclo-logistique urbaine
Le CamiGo se présente comme le pont entre le vélo traditionnel et le véhicule utilitaire lourd, offrant une alternative sobre et modulaire aux livraisons en centre-ville. Origines et positionnement : le projet émane de la société Caminade, qui revendique une conception 100 % catalane et française, avec un châssis entièrement fabriqué en métaux de haute performance.
« Nous voulions créer un utilitaire qui puisse circuler comme un vélo tout en portant des charges industrielles », explique Brice Epaily, contact principal du projet.
Cible et usages visés : les collectivités locales, les services de voirie et les entreprises de livraison sont les premiers utilisateurs. Les cas d’usage les plus fréquents incluent la collecte des déchets en bord de mer, la distribution de produits alimentaires aux restaurateurs, et l’entretien des espaces verts.
Conception technique et innovations du triporteur électrique
Le cœur du CamiGo repose sur une série d’innovations qui visent à réduire la maintenance et à maximiser la robustesse. Châssis et structure : le cadre est soudé en titane, matériau choisi pour son rapport résistance/poids exceptionnel, bien que certains prototypes utilisent de l’acier pour des essais de charge accrue. Système de propulsion électronique : le pédalier sans chaîne, développé avec la startup Cixi, intègre le système Cixi PERS « by wire », qui transmet la puissance directement aux deux moteurs-roues de 1 350 W chacun, délivrant un couple maximal de 220 Nm. La batterie LFP de 48 V et 1 440 Wh, pesant 14 kg, alimente le tout et assure une récupération d’énergie d’environ 11 % grâce au freinage régénératif. Pneus et suspension spécifiques : les roues sont équipées de pneus Schwalbe Pick-Up 20 in, conçus pour les charges lourdes, tandis que la fourche avant, développée par Motion Engineering, offre un débattement de 50 mm et peut supporter 200 kg sans perte de performance.
Modularité et performances au service des professionnels
Le CamiGo mise sur une modularité qui répond aux exigences variées des acteurs urbains. Options de chargement : le modèle de base intègre une caisse voirie d’un mètre cube, capable de porter 205 kg. Des modules additionnels, comme une caisse frigorifique de 880 L ou la Smart City Box de 1 500 L, permettent d’adapter le véhicule aux marchandises sensibles ou aux besoins de stockage temporaire. Vitesse, franchissement et autonomie : l’assistance atteint 25 km/h, avec une capacité de démarrage sur pentes de 20 % et le maintien de 25 km/h jusqu’à 7 % d’inclinaison, même chargé. L’autonomie de 70 km couvre largement les circuits urbains quotidiens. Maintenance et fiabilité : l’absence de chaîne et la transmission électronique limitent les interventions mécaniques, tandis que le frein à disque et le système de marche arrière électrique facilitent les manœuvres en espace restreint.
Marché, prix et perspectives d’impact économique et environnemental
Le lancement commercial du CamiGo s’appuie sur des premiers succès concrets. Succès commerciaux initiés : la coopérative Tout en Vélo à Perpignan utilise le CamiGo pour livrer les produits Guasch à 75 restaurateurs, et la communauté de communes Sud Roussillon l’a déployé pour la collecte des déchets sur le littoral. Prix et accessibilité : le tarif d’appel de 11 000 € HT, incluant la caisse voirie pour les dix premiers exemplaires, se situe dans la fourchette des cargos électriques français (Bicytoo 5 950 €, Bicylivraison 6 900 €, Galian 7 884 €). Le tableau ci-dessous résume le positionnement tarifaire.
| Modèle | Prix (€/HT) | Capacité (m³) | Motorisation |
|---|---|---|---|
| CamiGo | 11 000 | 1,0 | 2 × 1 350 W (électrique) |
| Bicytoo | 5 950 | 0,8 | 1 × 500 W (électrique) |
| Bicylivraison | 6 900 | 0,9 | 1 × 600 W (électrique) |
| Galian | 7 884 | 1,0 | 2 × 800 W (électrique) |
Bénéfices économiques et environnementaux : les opérateurs constatent une réduction du coût de carburant et d’entretien, ainsi qu’une amélioration du confort de travail grâce à la proximité du point de livraison. Sur le plan écologique, le CamiGo, motorisé à zéro émission, diminue l’empreinte carbone des déplacements urbains et participe à la réduction du bruit ambiant. Le dispositif s’inscrit également dans le cadre des aides publiques, comme les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), qui rendent l’acquisition plus attrayante pour les collectivités.
En réunissant une construction locale, une technologie de pointe et une offre modulaire, le CamiGo propose aux acteurs urbains une réponse concrète aux exigences de la mobilité durable, tout en ouvrant de nouvelles perspectives de croissance pour le secteur de la cyclo-logistique française.
